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一般整備

ヴェゼルHV 自損事故でフロント周り修理

平成26年式ホンダヴェゼルHV。
自損事故でフロント周りを破損したのですが、車両保険に加入されていないため、自費修理です。

フロント周り損傷状況

電柱のようなものに衝突したらしく、フロントの中央が大きく凹んでいます。

バンパー取り外し状態
フロントバンパー取り外し状態

フロントバンパーを外してみると、バンパービームが押されて、クーラーコンデンサーとラジエターが変形し、さらに、バルクヘッドやサイドフレームも大きく曲がっています。

フロント周り分解
フロント周り分解

修理のため、ボンネット、バンパービーム、クーラーコンデンサー、ラジエター、ヘッドライト等を外します。
この後、バルクヘッドやウォッシャータンクも外しましたが、なるべく費用を抑えるため、今回はエンジンは下ろさずに修理します。

サイドフレーム修理
サイドフレームの修理

大きく曲がったサイドフレームは引っ張っただけではなかなか元に戻らないため、ガスで炙りながら形を戻しました。

センター出し
バルクヘッドを仮付けしてセンター出し

再度フレームのおおよその修正が終わったら、バルクヘッドパネルを仮付けして、レーザー光で確認しながら正確にセンター出しを行います。
このセンター出しをちゃんと行っておかないと、ヘッドライトやバンパーがキレイに取り付け出来ません。

サイドフレーム
サイドフレーム

右フロントフェンダー
右フロントフェンダー

フロントバルクヘッド
フロントバルクヘッド

フロントバンパービーム
フロントバンパービーム

ボンネットフード
ボンネットフード

センター出し、フィッティング作業が完了したら、仮付けしたパーツを取り外し、それぞれのパーツを塗装します。

破損したカプラー
破損したカプラー

カプラーキット
交換用のカプラーキット

水温センサーに接続するカプラーが破損していましたが、メーカーから交換部品として供給されるのはワイヤーハーネス一体のもので、3万円以上と高額です。
今回は自費修理のため費用をできるだけ抑えたかったので、同型のカプラーキットを探して、カプラー部分だけを交換したことで、部品代は数百円で済みました。

各部品の取り付け
各部品の取り付け

塗装が終わったら、各部品を取り付けます。
破損したラジエター、クーラーコンデンサーは社外新品に交換、ファンシュラウドやファンは破損していましたが、ファンモーターは再利用しました。
左右のヘッドライトも取り付けステー等が破損していましたが、部品が高額であるため、修理して再利用しました。
ラジエターとクーラーコンデンサーを取り付けた後は、冷却水の補充、エア抜き、冷却系統の真空引きを行います。

コンプレッサーオイル
コンプレッサーオイル

事故の際にコンデンサーが破損し、冷媒ガスと一緒にコンプレッサーオイルも多量に漏れ出ていたので、ガス補充時にコンプレッサーオイルも補充しました。
この車両はハイブリッド車で、電動コンプレッサーが採用されているため、従来のオイルとは異なる絶縁オイルを使用する必要があります。
従来のオイルと混じることがないように、ゲージマニホールドも専用のものを使います。

エラーコードの消去
エラーコードの消去と再診断

事故時に多数のエラーコードを拾っていたので、一度、エラーコードを消去した後、再度、自己診断を行いましたが、エラーがすべて解消されていることを確認しました。

完成
完成

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フェアレディZ トルコン太郎でATF交換など

平成27年式、8.7万km走行のフェアレディZ(Z34)。
トルコン太郎でATF交換です。
オイルパン脱着等は

フェアレディZ(Z34)
リフトアップ

圧送交換
クーラーラインにトルコン太郎を接続して圧送交換

廃油モニター
廃油モニター

新油モニター
新油モニター

クリーナーモニター
クリーナーモニター

ワコーズATFセーフティスペックを14リットル使用し、最初の廃油モニターの状態よりもかなり透明度が高くなりました。
この後の量調整は油温を下げて、規定の温度でオーバーフローさせることにより行うのですが、まだまだ暑いこの時期ですので、なかなか油温が下がりません。

スポットクーラー
スポットクーラーと扇風機で冷却

というわけで、スポットクーラーと扇風機により、強制的にATFを冷却します。
その間に、もう一つのご依頼いただいた作業を実施します。

デフオイル交換
デフオイル交換

ドレンプラグの鉄粉
ドレンプラグの鉄粉

ドレンプラグ清掃後
ドレンプラグ清掃後

そうこうしているうちにATFの温度も下がったので、油量調整を行います。

オーバーフローで油量調整
オーバーフローで油量調整

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マーチ ブロアファン交換

平成25年式、14.5万km走行の日産マーチ(K13)。
エアコンの風が出ないとのことでご入庫です。

ブロアファンが回転しない原因には、ヒューズ、スイッチ、レジスター、ハーネス、ファンモーターなど、様々なものが考えられます。
今回は、ブロアファンモーター手前のカプラーで電圧を確認し、ブロアファンモーター不良と特定しました。

ということで、さっそくブロアファンモーターの交換を進めるわけですが、それほど簡単な作業ではありません。

ハンドル、メーター周り分解
ハンドル、メーター周りの分解

グローブボックス周りの分解
グローブボックス周りの分解

インストルメントパネル取り外し
インストルメントパネル取り外し

ブロアファン取り外し
ブロアファン取り外し

新旧ブロアファン
新旧ブロアファン

ブロアファン一つを交換するためにここまでの部品を取り外さなければならないのは、かなり作業効率が悪いです。

ブロアファン取り付け
新しいブロアファンの取り付け

作業完了
作業完了

しっかり風が出るようになったので、まだまだ厳しい残暑も快適に過ごしていただけそうです。

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プリウスα フロントバンパー・左フロントドア鈑金塗装

平成23年式のプリウスα(ZVW41W)。
フロントバンパーの下側と左ドアに傷をつけてしまったため、修理のご依頼です。

フロントバンパーの傷
フロントバンパーの傷

フロントバンパーの傷(拡大)
フロントバンパーの傷(拡大)

左ドアの傷
左ドアの傷

左ドアの傷(拡大)
左ドアの傷(拡大)

自費修理なので、部品の脱着を行わず、塗装範囲をできるだけ小さくすることで、費用を抑えることとしました。

フロントバンパーマスキング
フロントバンパーマスキング

フロントバンパー塗装後
フロントバンパー塗装後

フロントバンパーは、下側だけの塗装として塗装面積を抑えました。

左フロントドアマスキング
左フロントドアマスキング

左フロントドア塗装後
左フロントドア塗装後

左フロントドアは、1枚だけのブロック塗装とし、塗装面積を抑えました。
また、ドアアウターハンドル、ドアミラー、モールディングはマスキングとし、脱着工賃を抑えました。

左リアドアはタッチアップ

左リアドアの傷はごくわずかだったので、タッチアップで対処しました。
パッと見にはほとんどわからない程度に仕上がりました。

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プリウス サスペンション交換

平成21年式、23万km走行のプリウス(ZVW30)。
サスペンション一式交換のご依頼です。
交換部品は程度の良い中古品です。

プリウス

カウルトップグリルなど取り外し
カウルトップパネル取り外し状態

フロント側のストラットを外すには、上側で、ワイパーアーム、ウインドシールド、ワイパーモーター&リンク、カウルトップパネル等を取り外す必要があり、ちょっとだけ面倒です。

ストラット交換前
交換前ストラット

下側は、スタビライザーリンクロッドと、ABSセンサーのケーブルなどを切り離せば、あとはナックルアームとボルト2本でつながっているだけなので、比較的、簡単です。

ストラット新旧
ストラット新旧

ストラット交換後
ストラット交換後

デッキトリムサイドパネル取り外し状態
デッキトリムサイドパネル取り外し状態

フロントに比べるとリアは簡単です。
デッキトリムサイドパネルを外すと、ショックアブソーバーを固定する上側のナットが見えてきます。
上側はナット1個、下側はボルト1本で固定されているだけなので、コイルスプリングが伸びないように、ジャッキなどで下から支えながら外します。
ショックアブソーバーが外れたら、アクスルビームを下げればコイルスプリングも取り外すことができます。

リアサスペンション新旧
新旧リアサスペンション

リアサスペンション交換後
リアサスペンション交換後

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レジアスエース オルタネーター交換

平成24年式、26.9万km走行のレジアスエース(KDH201)。
エンジンルームから異音がするということで調べてみると、オルタネーターからの異音でした。
現状で発電状態は問題ないようでしたが、急に発電しなくなると路上でストップしてしまう恐れもあるので、走行距離から判断して、リビルト品と交換することとしました。

右フロントタイヤ取り外し
右フロントタイヤ取り外し

運転席シート取り外し
運転席シート取り外し

この車両のオルタネーターを交換するためには、まず、フロントタイヤと運転席シートを取り外す必要があり、先日のヴォクシーとは異なり、かなり面倒な作業となります。

エアコンコンプレッサー
クーラーコンプレッサー

さらに、オルタネーターの上側には、クーラーコンプレッサーやエアクリーナーホースその他があるので、それらを先に取り外す必要があります。

コンプレッサー取り外し
オルタネーター取り外し状態

上から下から作業をして、ようやくオルタネーターを取り外すことができました。

新旧オルタネーター
新旧オルタネーター

取り外しの逆の手順で取り付けて、作業完了です。

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ヴォクシー オルタネーター交換

平成20年式、20.7万km走行のヴォクシー(ZRR70)。
オルタネーターから異音がするとのことで、オルタネーターの交換依頼です。

ヴォクシーZRR70

オルタネータ取り外し状態
ベルト、オルタネーター取り外し

オルタネーター新旧
オルタネーター新旧

この車両のオルタネーターは、外しやすい場所にあるので、ベルトを外すだけで交換が可能です。
交換後は異音も解消し、快適にお乗りいただけるようになりました。

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ポルシェカイエン ATF交換

平成21年式、14.7万km走行のポルシェカイエン。
先日の911と同じオーナー様で、こちらもATF交換のご依頼です。

ポルシェカイエン

ATF抜き取り
ATF抜き取り

オイルパン取り外し状態
オイルパン取り外し状態

取り外したオイルパン
取り外したオイルパン

ストレーナー交換
ストレーナー交換

オイルパン清掃
オイルパン清掃

オイルパン組付け
オイルパン組付け

油温調整
油温調整

作業の流れは先日の911と全く同じで、最後はATFの油温調整をして、オーバーフローでATFの量を調整します。
使用したATFも911と同じ、ワコーズATFセーフティスペックです。

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ポルシェ911(996型)ATF交換

平成13年式、11.2万km走行のポルシェ911(996型)。
ATF交換のご依頼です。

ATF抜き取り
ATF抜き取り

オイルパン取り外し状態
オイルパン取り外し状態

取り外したオイルパン
取り外したオイルパン

オイルパンマグネット
オイルパンマグネット

ストレーナー取り外し状態
ストレーナー取り外し状態

新旧ストレーナー
新旧ストレーナー

新しいストレーナー取り付け
新しいストレーナー取り付け

オイルパン清掃後
オイルパン清掃後

ここまでの作業手順は、一般的な国産車と同じです。
しかしながら、この車両は、オイルレベルゲージがなく、クーラーラインにホースを接続することもできず、オイルパンに装着できるアタッチメントもないので、下抜き交換を3度ほど繰り返す方法での交換となります。
なので、今回、トルコン太郎は、単にATFを充填するだけの役割です。
ただし、

ワコーズATFセーフティスペック
ワコーズATF セーフティスペック

今回、使用したATFは、ワコーズATFセーフティスペックです。
純正ATFと比較すると、かなりコストパフォーマンスが高いと思われます。

ちなみに、この車両はATFのレベルゲージがなく、規定の油温でオーバーフローさせて量を調整するタイプのものなのですが、一般的な国産車と異なりフィラープラグも存在しないため、オーバーフローチューブからATFを注入する必要があります。
そのため、途中からはエンジンを稼働させながらの補充となり、さらに、油温の確認もしなければならないので、ちょっと慌ただしい作業となります。
というわけで、そのあたりの写真がありませんがお許しください。

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セレナ ラジエター交換

平成18年式、11.1万km走行のC25セレナ。
ラジエターからの冷却水漏れのため、ラジエターを社外新品に交換です。

C25セレナ

ラジエター取り外し状態
ラジエター取り外し状態

この車、作業エリアが狭いので、エアクリーナーボックスやコントロールユニットなどを外さなければならないのですが、それでもラジエターを外すのはけっこうたいへんです。

取り外したラジエター
取り外したラジエター

取り外したラジエターを見ると、アッパータンクのカシメ部から冷却水がにじみ出ていることがわかります。

新しいラジエター
新しいラジエター

取り付ける新しいラジエターは、純正品は高いので、社外品を使います。

ファンシュラウド
ファンシュラウド

ファンシュラウドやファンモーターは特に問題ないので、そのまま使います。

作業完了
作業完了

新しいラジエターを組付けて、冷却水の補充、エア抜きを行って、作業完了です。

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