整備事例

デュトロ シフトが入らない

平成15年式、20.7万km走行のデュトロダンプ(XZU321T)。
2速、4速、バックにシフトが入らないということで入庫しました。

シフトレバー点検
シフトケーブル点検

シフトが入りづらい場合、いくつかの原因が考えられます。
クラッチの切れが悪い、シフトリンク機構の不具合、ミッション内部の損傷といったものです。
目視点検したところクラッチの切れは悪くなさそうですし、クラッチの切れが悪い場合、エンジンを切った状態であればシフトが入るのですが、エンジンを切った状態でもシフトの入りが悪いです。また、クラッチの切れが悪い場合はすべてのシフトが入りにくくなるはずですが、1速、3速、5速は問題なく入ります。
シフトレバー周りには特に問題は見つけられず、シフトケーブル自体やその固定にも問題はなさそうに見えます。
入りが悪い2速、4速、バックは、いずれもシフトレバーを前に押し込む側にあります。
シフトレバーを前に押し込んだ場合、シフトケーブルが押されてミッションのレバーを回転させるのですが、どうやらそのストロークが不足しているためにミッション側のレバーが十分に回転しないようです。
試しに手でミッション側のレバーを動かしてみるとシフトが入りますので、シフトケーブルのストロークが不足していることが原因と考えて間違いなさそうです。
多少の調整はできるようになっていますが、調整してもストロークが足りません。
長期間の使用でケーブルが伸びてしまうことはあっても、縮んでしまうことは考えられません。

考えてもよくわからないので、まずは新しいケーブルを手配してみることにしました。

新旧ケーブルの比較
新旧ケーブルの比較
新旧ケーブルの比較

新しいケーブルを手配して新旧ケーブルを比較してみたところ、原因がわかりました。
ケーブル自体の長さは変わっていないのですが、ケーブルの外側のチューブが数センチ伸びていました。
チューブが伸びてその経路が長くなったのにケーブルの長さは変わっていないため、チューブの端から外に出る部分の長さが短くなってしまったのです。
そのため、シフトレバーを前に倒しても、ミッション側のレバーを十分に回転させるだけのストロークが確保できなくなってしまったということです。

シフトケーブル交換
シフトケーブル交換
シフトケーブル交換

原因がわかったので、シフトケーブルとセレクトケーブルを交換すると、問題なくシフトチェンジできるようになりました。

クラウン 左側面鈑金塗装

左リアドア後部とクォーターパネル前部を損傷した、平成16年式クラウン(GRS182)。
自腹修理で鈑金塗装のご依頼です。

クラウン損傷状況
クラウン損傷状況
損傷状況
クラウン鈑金
クラウン鈑金
クラウン鈑金
鈑金作業

まず、ドアのモールディングとロッカーパネルモールディングを外したら、塗装をはがして鈑金作業です。
ドアは内側まで損傷が及んでいるので、内側も鈑金します。

クラウン パテで整形
パテで整形

鈑金が終わったら、パテで表面を滑らかに整形します。

クラウン サフェーサー塗装
クラウン サフェーサー塗装
サフェーサー塗装

パテで整形したら、その上からサフェーサーを塗装します。

クラウン 塗装
クラウン 塗装
塗装

サフェーサーが乾燥したら、しっかり足付けをして塗装します。
費用を抑えるため、部品の脱着は最小限にとどめ、リアクォーターの塗装もプレスラインでぼかしました。

クラウン 完成
完成

ドアのモールディングとロッカーパネルモールディングを新品に交換して、作業完了です。

ライトエースノア トルコン太郎でATF交換

平成12年式、17.1万km走行のライトエースノア(SR40)。
トルコン太郎でATF交換のご依頼です。

ライトエースノア
オイルパン取り外し
オイルパン取り外し
取り外したオイルパン
取り外したオイルパン
オイルパンマグネット
オイルパンマグネット

まずはATFを抜き取り、オイルパンを外します。
過去の交換履歴は不明ですが、17万km以上走行している車両だけあって、オイルパンの中はかなり汚れているばかりか、結露した水分が混入したのでしょうか、マグネットの周りは少し乳化して白くなっていました。

ストレーナー新旧
ストレーナー新旧
ストレーナー交換
ストレーナー交換
オイルパン清掃後
オイルパン清掃後

ストレーナーを交換し、清掃したオイルパンを取り付けたら、最初に抜けた分の新しいATFを補充します。

トルコン太郎で圧送交換
トルコン太郎でATF圧送交換
新油モニター
新油モニター
クリーナーモニター
クリーナーモニターと最初に抜き取った旧油

今回は、10L(総量の約1.5倍)を使用して圧送交換を実施しました。
交換後は、新油と同様とまではいきませんが、抜き取った旧油と比較すると、明らかに赤みと透明感が増したことがわかるかと思います。

マークX トルコン太郎でATF交換

平成23年式、4.9万km走行のマークX(GRX130)。
トルコン太郎でATF交換のご依頼です。

マークX
オイルパン取外し
オイルパン取り外し
取り外したオイルパン
取り外したオイルパン
オイルパンマグネット
オイルパンマグネット

まずATFを抜き取り、オイルパンを外します。
走行距離があまり多くないので、オイルパンもほとんど汚れていないし、マグネットに付着した鉄粉の量もあまり多くありません。

ストレーナー新旧
ストレーナー新旧
ストレーナー交換後
ストレーナー交換後
オイルパン清掃後
オイルパン清掃後

ストレーナーを交換し、オイルパンを清掃します。

ATF交換
ATF補充、交換

この車両のATにはレベルゲージがないため、アタッチメントを使用して、オイルパン下部から抜き取った分のATFを補充し、その後、循環式交換を行います。

ATF冷却
ATF冷却

ATF交換後の量の調整はオーバーフローによって行うのですが、規定値までAT油温を下げるために、この時期は扇風機や冷風扇を使用します。

オーバーフロー量調整
オーバーフロー量調整

AT油温が十分に下がったら、油温検出モードに切り替えてエンジンを始動し、既定の油温になった段階でオーバーフローによる量調整を行って作業完了です。

NV200バネットにアシストグリップを

お客様が中古で購入された平成26年式のニッサンNV200バネット(VM20)。
高齢者等の送迎に使用するため、助手席にアシストグリップを取り付けたいとのご依頼。

部品設定がなくてアシストグリップが取り付けられない車種もありますが、幸い、この車種はオーテックにて部品設定がありましたので、純正のアシストグリップを取り付けることができました。

作業前の状態
作業前の状態
オーテックの部品
オーテックの部品
位置合わせ
穴あけの位置をマーキング

まず、フロントピラーガーニッシュを外し、内板パネルに穴をあける位置をマーキングします。

ドリル
ドリル
使用したドリル

次に、マーキングした位置に穴を開けるのですが、マーキングからずれないように、まず細いドリルで中心に穴を開けたうえで、所定のサイズのドリルで穴を開けます。
その際、勢い余って外板パネルまで傷つけてしまわないように、ドリルにテープを巻いておきます。

ナットサート取り付け
ナットサートの取り付け

所定の位置に穴が開いたら、そこに、ナッターでナットサートを取り付けます。

ブラケット
ブラケットの取り付け

先に取り付けたナットサートを利用して、ブラケットをボルトで固定します。

ガーニッシュに穴あけ
ガーニッシュに穴あけ
ガーニッシュに穴あけ

最初に取り外したガーニッシュにも所定の位置に穴を開けて、ピラーに取り付けます。

アシストグリップ取り付け
アシストグリップ取り付け

最後に、ガーニッシュの上からアシストグリップを取り付けて作業完了です。

これで、ご高齢の方も助手席への乗り降りが少し楽になるはずです。