平成21年式、10.4万km走行のキャリィトラック(DA63T)。
クラッチの滑りでご入庫です。

クラッチディスクの摩耗が原因と考えられますので、クラッチオーバーホールです。
このところ、ちょっとキャリィのクラッチ交換が続いているような気がします。
詳細はこちらと全く同じなので、今回は簡単に写真だけ並べておきます。

ミッションケースを清掃し、クラッチ3点セットを交換して組付けたら完了です。

平成25年式スバルインプレッサG4。
右側面の鈑金塗装です。

自損事故で右フロントドア下部を損傷しています。

サイドスポイラーを外すとサイドシルが押されて大きく変形しています。

サイドシルの鈑金のために、右サイドのドアを取り外します。

サイドシルに鈑金とパテを施します。
サイドスポイラーを取り付けるとほとんど見えなくなるところですが、ちゃんと形を整えておかないと、サイドスポイラーがきっちり取り付けられません。

サイドスポイラーは塗装色で仕上げられた新品パーツを、右フロントドアは同色の中古パーツを取り付けて修理完了です。

平成7年式、6.4万km走行の日産アトラス(SM2F23)。
エンジン始動困難とのことでご入庫しました。
症状としては、朝一番でエンジンをかけようとすると、セルモーターは回るもののなかなかエンジンが始動せず、しつこくセルを回し続けると何とかエンジンが始動するというものです。
一度エンジンが温まってしまえば、再始動は難しくありません。

症状とこの季節から考えると、グローが働いていないことが推察されたので、まずグロープラグの電圧を測ってみると、やはり電圧がかかっていません。

グロー表示灯は一定時間点灯するので、グロータイマーは働いているようです。

グローリレーの手前まではグロー電源電圧がかかりますし、グロータイマーからリレーまでの導通、リレーからグロープラグまでの導通も問題ありません。

となると、残るはグローリレーの不具合ということになりますので、グローリレーの作動点検をすると、はやりグロリレーの不良でした。

新しいグローリレーと交換すると、無事、エンジンが一発始動するようになりました。

平成17年式、11.4万km走行のアルファード(ANH10)。
トルコン太郎でATF交換のご依頼です。

ATFを抜き取りオイルパンを外すと、ATFはそれなりに汚れていましたが、オイルパンのマグネットに付着した鉄粉の量はさほど多くありませんでした。

清掃したオイルパンに新しいガスケットを取り付けて組付けた後、抜き取った分のATFを補充したら、ATFクーラーラインにバイパスホースを接続して圧送交換を行います。

14リットルの交換で、内部のATFが新油に近い透明感のある状態となりました。
最初に抜き取ったATF（後ろのビーカー）と比較すると、かなりキレイになったことがわかります。

平成22年式、8.3万km走行のステップワゴン(RK1)。
発進時にアクセルを踏み込むと、エンジンの回転数が下がってエンストしそうになるという症状でご入庫いただきました。

このような症状は、たいてい吸気系の不具合で、二次エアを吸っている可能性が高いです。

さっそく点検してみると、エアクリーナーからスロットルバルブの間のダクトにパックリと亀裂ができています。
急激にアクセルを踏み込むと、この部分から二次エアが吸い込まれます。ここはエアフロメーターの後なので、エアフロメーターが感知した吸入空気量よりも実際にエンジンに吸い込まれる空気量が多くなり、相対的に燃料が不足して失火してしまうものと推察されます。

インテークダクトを交換すると、症状はすっかり改善されました。