平成26年式、24.7万km走行のキューブ(Z12)。
トルコン太郎でCVTF交換その他のご依頼です。

このミッションは、ドレンプラグとオーバーフロープラグが同じなので、オーバーフロープラグを外してCVTFを抜き取る必要があります。

オイルパンを取り付けた後、チェンジャーを接続してCVTFを交換します。
この車種はオイルクーラーラインが外に出ていないタイプなので、オイルパン下部からの循環交換を行いました。

オーバーフローで量を調整するため、まず、CVTFの油温を調整します。

量調整が終わったら、最後にCVTフルード劣化度データを初期化します。

ご依頼いただいたもう一つの作業は、スパークプラグの交換です。

この車両は、インテークマニホールドを外さないとプラグの交換ができません。

古いスパークプラグはかなりの劣化が見られます。

インテークマニホールドのガスケットも新品に交換して取り付け、作業完了です。

平成14年式、走行9.5万kmのトヨタヴェロッサ(JZX110)。
車検に際して、トルコン太郎でATF交換のご依頼です。

作業の手順はいつもと同じですが、写真で簡単に紹介します。

肝心のオイルパン清掃前の写真を撮り忘れました…（汗

今回は、ワコーズATFセーフティスペックを13L使用して圧送交換を行いました。
新油と同じとまではいきませんが、最初に抜いたものと比べるとかなり透明度が高くなりました。

最後に、AT油温を80℃まで上げて、ATFの量を調整して作業完了です。

平成7年式、6.5万km走行の日産アトラス(SM2F23）。
1月にグローリレーを交換した車両ですが、今度はスターターモーターの回転が弱く、エンジン始動困難な時が多いとのことで、スターターモーターの交換です。

リフトで上げられるサイズのトラックなので、作業が楽です。

そして、スターターモーターも比較的作業がしやすい位置にあります。

今回は、リビルト品のスターターモーターに交換です。

交換後は、スムーズにエンジン始動できるようになりました。

平成15年式、13.3万km走行のダイハツムーヴ（L150S）。
冷却水漏れにてご入庫です。

アッパータンクからの冷却水漏れが確認されましたので、新品のラジエターに交換です。

ラジエターを取り外すには、左ヘッドライトユニットを取り外し、クーラーコンデンサーを少し移動させる必要があります。

ラジエター交換後の写真は撮り忘れてしまいました（汗

また、左ロアアームのボールジョイントにガタが見られたので、ロアアームの交換も行いました。

ロアアームを取り外す際、そのままでは前側のボルトが干渉して抜けないので、クロスメンバーを少し下げてやる必要があります。

水漏れとロアアームのガタがなくなったので、これでまた安心して乗っていただけます。

平成12年式、40.8万km走行の日産ステージア（WGC34）。
トルコン太郎でATF交換のご依頼です。

今回は、オイルパン脱着・清掃なしで、ATFのみの交換です。

最初に抜けてきた廃油はかなり黒かったですが、ATFを13リットル使用して圧送交換後、新油と同等の透明度が得られるほどにキレイになりました。