整備事例 | ページ 21

フォレスター　ヘッドライト浸水修理

走行距離14.9万km、平成18年式のフォレスター（SG5）。
結露とか水滴とかいうレベルではなく、ヘッドライトユニットの中で金魚が飼えそうなくらい浸水しています。
ユニット下部に取り付けられたバラストが浸水して故障してしまったのか、ヘッドライトも点灯しないようです。

水の浸入箇所は特定できませんが、ヘッドライトユニットのガスケットが劣化して浸水しているものと考えられます。
ヘッドライトユニットを新品に交換してしまえば早いし確実なのですが、新品のヘッドライトユニットはかなり高額ですし、中古のユニットでは同じように浸水する恐れもありますので、今回は修理で対応することとなりました。

とりあえず、バンパーを外して、ヘッドライトユニットを取り外します。

続いて、ヘッドライトユニットのカバーと本体を分離します。
通常、ドライヤーなどで温めながらガスケットを柔らかくして分離するのですが、ほとんど温めなくても簡単に分離しました。
それだけ、ガスケットが劣化していたということでしょう。

ウィンカーバルブ周囲の汚れが特に激しいので、おそらくこのあたりのガスケットが劣化して水が浸入していたものと推察されます。

古いガスケットを剥がし、キレイに掃除してから、新しいガスケットを取り付けてユニットを組み付けます。
故障したバラストは新しいものと交換し、ユニットを車両に取り付けました。
浸水していたのは左側だけだったのですが、予防措置として右側も同じ処置をすることとしました。

ガスケットを交換しただけではまた浸水する恐れもあるので、見た目はかっこよくないのですが、お客様の了解を得て、念のための処置として、上からシーリング材も塗布しました。

ボンネットを閉めたら見えなくなる箇所なのでそのままでも良いかとも思ったのですが、少しでも目立たない方が良いと思い、塗ったシーリング材を黒色に塗装して仕上げました。

コロナプレミオ　オルタネータ交換

平成13年式、走行距離8.4万kmのコロナプレミオ（AT211）。
バッテリー上がりということで、バッテリー交換のご依頼をいただいたのですが、念のため専用テスターで充電状態を確認してみたところ、リップル電圧がかなり高く、オルタネーター異常が疑われました。

オシロスコープで充電時のリップル波形を確認してみると、明らかに異常な波形が見られました。
これは、ダイオードが短絡した波形か、ステータコイルが断線した波形のようです。

さっそくお客様の了解を得てリビルト品のオルタネータを手配し、交換しました。

オルタネータとバッテリーを交換後にリップル波形を確認したところ、正常な波形が見られました。

単純なバッテリー上がりと思いこみ、バッテリーだけを新しいものに交換していたら、数日後にまたバッテリーが上がってしまったことでしょう。
念のために点検して良かったです。

ジャガーXJ6　デファレンシャルギアオイル漏れ修理他

デファレンシャルギアからのオイル漏れで入庫した平成8年式ジャガーXJ6。

リフトアップしてオイル漏れ箇所を確認すると、

どうやら、デファレンシャルピニオンのオイルシールから漏れているようです。

ショックアブソーバーのブッシュも交換する必要があったので、リアクロスメンバーをそっくり降ろして作業することとしました。

ジャガーXJ6 ディファレンシャルピニオンオイルシール — *ディファレンシャルピニオンオイルシール（旧）*

オイルシールからの漏れを確認し、新しいオイルシールに交換しました。

ジャガーXJ6　ショックアブソーバーブッシュ — *劣化したショックアブソーバーブッシュ*

ショックアブソーバーのブッシュも新しいものに交換した後、クロスメンバーを組み付けて完了。

ブルーバードシルフィ　トルコン太郎でATF交換

走行距離16.3万km、平成13年式のブルーバードシルフィ（QG10）。
ATのオイルパン脱着、清掃を行った後、トルコン太郎でATF交換を行いました。

ATFには赤みと透明感が残っています。

ブルーバードシルフィ CVTオイルパンマグネット — *ATオイルパンマグネット*

オイルパンの汚れ具合はそれほどひどくありませんが、マグネットには鉄粉がかなり付着しています。

かなり汚れていたストレーナーも新しいものに交換します。
と書くと簡単なように感じますが、このストレーナーは、固定しているボルトの１本がバルブボディを貫通し、バルブボディの上側のナットで固定されています。
なので、何とかストレーナーを外すことができたとしても、新しいストレーナーを取り付ける際にはバルブボディを外さないとボルトを締め付けることができないので、かなり面倒です。