走行距離11.1万km、平成21年式の日産フーガ（KY51）。
冷却水の交換と、ATFの交換をご依頼いただきました。

冷却水を抜き取ったら、負圧方式で新しい冷却水を充填します。
こうすることで、エア抜きの時間を短縮することができます。
なお、従来の日産車の冷却水は緑色のLLCでしたが、現在は、ほとんどが青色のスーパーLLCとなっています。

リザーブタンク内のLLCも交換します。

冷却水のエア抜きをしつつ、トルコン太郎を使ったATF交換作業に移ります。

ATFクーラーラインにトルコン太郎を接続し、圧送交換方式でATFを交換します。

交換総量14リットルで、かなり透明度が増してきました。

最後に、ATの油温を見ながら、オーバーフローでATFの量調整を行って、作業完了です。

走行距離14万km、平成17年式のワゴンR（MH21S）。
トルコン太郎でATFの交換を行いました。

走行距離が多いので、オイルパンを脱着清掃し、ストレーナーの交換も行いました。
オイルパンの底のマグネットには鉄粉がびっしりと付着し、ストレーナーもかなり汚れています。

オイルパンを清掃後、液体ガスケットを使用してオイルパンを装着します。

この車両は、ATFのクーラーラインが外に出ていないので、レベルゲージパイプからの循環式交換を行いました。

最後に、「スズキ愛車無料点検」を実施して、作業完了です。

走行距離13.6万km、平成25年式のスペーシアカスタム（MK32S）。
トルコン太郎でCVTFの交換を行いました。

かなりの走行距離なので、CVTオイルパンの脱着清掃も行いました。
CVTFはかなり汚れており、オイルパンのマグネットにびっしりと鉄粉が付着しています。

この車両は、CVTFのクーラーラインが外に出ていないタイプなので、レベルゲージパイプからの循環式交換を行いました。
抜き取ったCVTFと新油とを比較すると、かなり汚れていたことがわかります。

今回使用したCVTFは、ワコーズCVTFプレミアムスペックです。

最後に、電動オイルポンプのエア抜き作業を行って完了です。

路面のギャップを乗り越える際にフロント足回りからコトコトと音が出るとのことで入庫した、走行距離15.9万km、平成8年式のジャガーXJ6。

ショックアブソーバーのブッシュがつぶれて隙間ができたため、ショックアブソーバーが伸びきったときに音がするものと考えられます。

というわけで、アッパーブッシュ、ロアブッシュを全て新しいものに交換し、コトコト音は納まりました。

リヤバンパーの右側角下を擦ってしまった、平成20年式アルファード（GGH20W）。
軽傷なので修理で対応します。

途中ボカシに適した境目がないので、今回は仕上がりを重視して1本塗りとしました。
修理でも、新品と遜色ない仕上がりです。