平成27年式、8.7万km走行のフェアレディZ（Z34）。
トルコン太郎でATF交換です。
オイルパン脱着等はなしで、ATFのみの交換となります。

ワコーズATFセーフティスペックを14リットル使用し、最初の廃油モニターの状態よりもかなり透明度が高くなりました。
この後の量調整は油温を下げて、規定の温度でオーバーフローさせることにより行うのですが、まだまだ暑いこの時期ですので、なかなか油温が下がりません。

というわけで、スポットクーラーと扇風機により、強制的にATFを冷却します。
その間に、もう一つのご依頼いただいた作業を実施します。

そうこうしているうちにATFの温度も下がったので、油量調整を行います。

平成25年式、14.5万km走行の日産マーチ（K13）。
エアコンの風が出ないとのことでご入庫です。

ブロアファンが回転しない原因には、ヒューズ、スイッチ、レジスター、ハーネス、ファンモーターなど、様々なものが考えられます。
今回は、ブロアファンモーター手前のカプラーで電圧を確認し、ブロアファンモーター不良と特定しました。

ということで、さっそくブロアファンモーターの交換を進めるわけですが、それほど簡単な作業ではありません。

ブロアファン一つを交換するためにここまでの部品を取り外さなければならないのは、かなり作業効率が悪いです。

しっかり風が出るようになったので、まだまだ厳しい残暑も快適に過ごしていただけそうです。

平成23年式のプリウスα（ZVW41W）。
フロントバンパーの下側と左ドアに傷をつけてしまったため、修理のご依頼です。

自費修理なので、部品の脱着を行わず、塗装範囲をできるだけ小さくすることで、費用を抑えることとしました。

フロントバンパーは、下側だけの塗装として塗装面積を抑えました。

左フロントドアは、１枚だけのブロック塗装とし、塗装面積を抑えました。
また、ドアアウターハンドル、ドアミラー、モールディングはマスキングとし、脱着工賃を抑えました。

左リアドアの傷はごくわずかだったので、タッチアップで対処しました。
パッと見にはほとんどわからない程度に仕上がりました。

平成21年式、23万km走行のプリウス（ZVW30）。
サスペンション一式交換のご依頼です。
交換部品は程度の良い中古品です。

フロント側のストラットを外すには、上側で、ワイパーアーム、ウインドシールド、ワイパーモーター＆リンク、カウルトップパネル等を取り外す必要があり、ちょっとだけ面倒です。

下側は、スタビライザーリンクロッドと、ABSセンサーのケーブルなどを切り離せば、あとはナックルアームとボルト2本でつながっているだけなので、比較的、簡単です。

フロントに比べるとリアは簡単です。
デッキトリムサイドパネルを外すと、ショックアブソーバーを固定する上側のナットが見えてきます。
上側はナット1個、下側はボルト1本で固定されているだけなので、コイルスプリングが伸びないように、ジャッキなどで下から支えながら外します。
ショックアブソーバーが外れたら、アクスルビームを下げればコイルスプリングも取り外すことができます。

平成24年式、26.9万km走行のレジアスエース（KDH201）。
エンジンルームから異音がするということで調べてみると、オルタネーターからの異音でした。
現状で発電状態は問題ないようでしたが、急に発電しなくなると路上でストップしてしまう恐れもあるので、走行距離から判断して、リビルト品と交換することとしました。

この車両のオルタネーターを交換するためには、まず、フロントタイヤと運転席シートを取り外す必要があり、先日のヴォクシーとは異なり、かなり面倒な作業となります。

さらに、オルタネーターの上側には、クーラーコンプレッサーやエアクリーナーホースその他があるので、それらを先に取り外す必要があります。

上から下から作業をして、ようやくオルタネーターを取り外すことができました。

取り外しの逆の手順で取り付けて、作業完了です。