整備事例 | ページ 9

ルークスエバポレーター交換

平成22年式、2.6万km走行の日産ルークス（ML21S）。
エアコンのガス漏れで、他業者様からの入庫です。

この車種はスズキのOEMで、エバポレーターからのガス漏れに対して保証延長が出ていましたが、残念ながら入庫時点で既に保証期間は終了していたため、自費修理となります。

エバポレーターからのガス漏れが頻発している車種とはいえ、いきなりそこに決めつけるのは危険なので、蛍光剤入りのガスやリークテスターなどを用いてひととおり点検した上で、おそらく間違いないだろうと判断して作業にかかります。

まずは、メーター周り、オーディオ周り、グローブボックス周りを分解し、インストルメントパネルの取り外し準備にかかります。

そして、インストルメントパネルを取り外すと、エアコンユニットが見えてきます。

次に、エンジンルーム側から、ヒーターコアにつながるホースと、エキスパンションバルブにつながるパイプを外します。

そうすると、エアコンユニットを取り外すことができます。

さらに取り外したエアコンユニットを分解してエバポレーターを取り出すと、予想通りガス漏れの跡が見られました。
新しいエバポレーターは対策品らしく、少し形状が異なっています。

新しいエバポレーター、エキスパンションバルブ、サーミスタを組み付けたエアコンユニットを車両に取り付け、各部を元通りに組み付けたら、真空引きを行った後に規定量のガスを注入して作業終了です。

モビリオオルタネーター交換など

平成16年式、15万km走行のホンダモビリオ(GB2)。
アイドリング中にエンジンが停止し再始動できなくなったために、レッカー搬送されてきました。

症状としてはバッテリーが上がってスターターモーターが回らない状態ですが、さっきまで動いていたエンジンが止まってスターターが回らないということは、ちゃんと充電がされていないものと考えられます。
というわけで、とりあえずジャンピングでエンジンを始動して、オシロスコープでオルタネーターのリップル波形を確認してみました。

これはもう典型的なオルタネーター不良の波形で、その形から判断すると、ダイオードが1個断線しているものと思われます。

さっそくリビルトのオルタネーターを手配して交換することとしました。
また、お客様の要望で、ついでにスターターモーターも交換することになりました。

オルタネーター交換後のリップル波形を確認すると、正常な波形が見られました。

バッテリーはまだ新しいものだったので、今回は充電して使用することとしました。

タイタン警告ブザー鳴りやまず

平成4年式のマツダタイタン。
バキュームタンクの警告ブザーが鳴り止まなくなったということで入庫です。

この警告ブザーは、ブレーキの倍力装置等に利用する負圧が不足したときに鳴るものなので、まずは、バキューム点検を行います。
バキュームホースに負圧計を接続しエンジンを始動すると、みるみる圧力が低下して規定の負圧に到達し、エンジンを切ってもその負圧が維持されます。
つまり、バキュームポンプにもタンクにも異常がないということです。

次にバキュームスイッチの点検です。
このスイッチは少し前に交換したもので、点検の結果、機能に問題はありませんでした。

となると、あとは配線の短絡（地絡）しか考えられませんが、短絡箇所を探すのはとても困難ですし、修理も難しいです。
今回はおそらくメーター基盤内での短絡の可能性が高かったので、短絡箇所を探すのはやめて、新たに配線を引きなおすことにしました。

ブザーには、イグニッションONで黄色い配線からプラスの電流が流れます。
そして、緑色の配線がマイナスアースに接続されると音が鳴る仕組みのようです。
なので、ブザーの緑色の配線に新たな長いコードをつなぎ、

その先端を、バキュームスイッチに接続すればOKです。
古い配線は切断して、先端に絶縁テープを巻いておきます。

最後に、イグニッションONでブザーが鳴り、エンジン始動後しばらくしてブザーが鳴りやむことを確認しました。

セレナラジエターファンモーター交換

平成24年式、9.5万km走行の日産セレナ（HFC26）。
停車時にエアコンが冷えないとのことで点検してみると、ラジエターファンモーター不良でファンが回っていなかったので、ファンモーターの交換です。

ファンモーターを交換するためには、まずファンシュラウドを取り外す必要がありますが、なかなか簡単には外れてくれません。
まず、冷却水を抜いて、エアダクト、ラジエターアッパーホース、サブバッテリー、バッテリートレイ、ブラケット、CVTフルードパイプなどを外します。
それでも、ファンシュラウドは外れません。