フロントバンパーの左側と、右クオーターパネルを擦った平成28年式のマツダキャロル（HB36S）。
傷は大きくないので、いずれも修理で対応しました。

右クオーターパネルが凹んだ平成24年式のプリウスα（ZVW41W）。

鈑金で形を整えて、

パテで仕上げた後、サフェーサーを塗ります。

ソリッドカラーなので、ボカシ塗装は行わずブロック塗装です。

バンパーも修理して塗装しました。

またしても、完成写真を取り忘れました。ゴメンナサイ…

自損事故で右側面を破損したヴォクシー（ZRR70W）。
特に、スライドドアが大きくめくれ上がって、ドアが動かない状態となってしまっていました。

スライドドアはとても修理できる状態ではなく、ドアヒンジやドアロックにも損傷があります。
車両保険には加入されておらず自費修理だったのですが、新品のドアパネルに交換するとかなりの高額になるため、中古ドアを手配することとしました。

手配した中古スライドドアですが、配送業者が運搬中に傷つけてしまったために、配送業者の費用負担で修理、塗装することになりました。
結果的にキレイなドアになったので、お客様にとってはラッキーでした。

リアクオーターパネルとサイドシルは鈑金塗装で補修します。

スライドドア、リアバンパーなどを組み付けて完了ですが、またしても完成写真を取り忘れてしまいました…（汗

エッセ（L235S）のATF交換をご依頼いただきました。
走行距離は11.7万kmですが、今回はオイルパンの脱着は行わず、クーラーラインからの圧送交換です。

最初に廃油モニターに抜けてきたATFはかなり汚れています。

ATF交換量は6Lですが、クリーナーモニターのATFに透明感が見られるようになりました。

走行距離約20万キロのトヨタクルーガーL（MCU25W）のATF交換をご依頼いただきました。

過去の交換履歴が不明な上、走行距離20万キロ越えなので、オイルパンを外し、ストレーナーも交換します。
外したオイルパンのマグネット部分には、鉄粉がびっしりと付着していました。

ストレーナーとOリングを新しいものに交換し、清掃したオイルパンに新しいガスケットを取り付けて組み付けたら、トルコン太郎でATFの交換作業を行います。

クーラーラインからの圧送交換を行い、使用したATFの総量は14リットルです。

新油同様とまではいきませんが、交換後のクリーナーモニターのATFにはかなり透明度があります。

最後に、AT油温を上げてからATFのレベル調整を行い、完了です。