クラッチを踏むと異音がするということで入庫した、走行距離14.2万km、平成15年式のレガシー（BP5）。
音を聞いてみると、明らかにクラッチの異常なので、ミッションを降ろしてクラッチを点検することにします。

ミッションを降ろしてみると、レリーズベアリングがバラバラになっています。

クラッチカバーのダイヤフラムスプリングも傷だらけになっています。

この写真だけだと、簡単にミッションを降ろしたように見えますが、この車両はターボで4WDなので、ミッションを降ろすのにかなり苦労します。

上側は、インタークーラー、スターターモーター、レリーズシリンダーなどを外し、下側は、ドライブシャフト、マフラー、プロペラシャフトはもちろんのこと、エキゾーストマニホールドまで外して、ターボチャージャーを少し動かさないとミッションを降ろすことができません。
なかなかの難敵です。

ケース内をキレイに掃除して、新しいレリーズベアリングを装着し、エンジン側に新しいクラッチディスクとクラッチカバーを装着したら、再びミッションを組み付けます。

ついでに、レリーズシリンダーも新しいものに交換しました。

作業完了後は、クラッチを踏んでも異音はせず、快適な走行が可能となりました。

先月のムーブキャンバスと同じ医療系の法人様にお買い上げいただいた、新車のノア。
こちらは、助手席リフト付きの福祉車両なので少し納期が遅くなりましたが、ムーブキャンバスと同じく、ツートンカラーに仕上げます。

ベース車両のカラーは、ムーブキャンバスと同様のホワイトパールです。

途中過程はムーブキャンバスと同様なので、写真は省略しましたが、ムーブキャンバスと同様に可愛く仕上がりました。

エアコンの効きが悪いとのことでご来店いただいた、平成24年式のルノーメガーヌ。

さっそく、吹き出し口の温度を測ってみると、30℃以上ありますので、全く冷えてない状態です。

次に、ゲージマニホールドを接続して冷媒ガスの圧力を測ってみると、低圧、高圧共に圧力が低く、かなりガスが減っていると思われます。
ただし、低圧、高圧の圧力差はしっかり出ているので、コンプレッサーは機能している様子です。

古いガスを回収し、真空引きした後、新たに規定量のガスを充填しました。
さらに、お客様の要望で、ワコーズパワーエアコンプラスも追加。

施工後の吹き出し口温度は約8℃と、かなり冷えるようになりました。
冷媒ガスの圧力も正常値です。

自損事故で左クオーターパネル、リヤバンパー、コンビネーションランプなどを損傷した、平成17年式のニッサンティーダ（SC11）。

コンビネーションランプも割れているのでこれは新品に交換し、残りの部品は修理します。

走行距離7.4万km、平成24年式のアルファード（ANH20W）。
トルコン太郎でCVTF交換です。
オイルパン脱着清掃と、ストレーナーの交換も実施します。

CVTのオイルパンを取り外すと、CVTFはかなり汚れている様に見え、オイルパンのマグネットには鉄粉がびっしりと付着しています。
ストレーナーも真っ黒です。

ストレーナーを交換し、オイルパンもキレイに清掃して組み付けます。

トルコン太郎を接続し、CVTFを圧送交換します。

交換総量13.5リットルで、クリーナーモニターのCVTFに透明感が出てきました。